GPZ900Rニンジャのセパハン化ですが、配線加工やら各部の
手直しなどで手こずっていましたが、ようやく終わりに近づいて
きました・・・(*_*)
昨日は作業がほtんどできずに、今日は最後まで終わらせる予定で
いましたが、何かとバタバタしててこんな時間になってもまだ
最後までは終わらずで・・・(^_^;)
あとはカウルを付けて干渉を確認して、明日は晴れたら日中で
キャブセッティングを変更して作業完了です♪
↓↓よく清掃してからブレーキラインの組み立てです
↓↓ネジレなどが無いように気を付けて・・・
↓↓イイ感じのラインができました♪
↓↓整備性が良くなるようにラインをフォークの外に通します
↓↓あとはスパイラルチューブを巻くだけ
↓↓後回しにしてて残った配線加工の作業を・・・
↓↓セパハンに合わせて短くして、他の線の取り回しや長さも変更
ヘッドパイプ付近の配線もほとんど加工してキレイにまとめて、
ブレーキラインとクラッチラインも新たに作り直して、取り回しを
変更したので、これで配線もステアリングによく追従して
スムーズに動くはず♪
これからカウルを付けて最終チェックです!!
スッゴイ楽しみ・・・(*^^)v
<コメント>・・・フロントロウ 代表:実方 宏(さねかた ひろし)
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(株)モリヤマエンジニアリング(株式会社モリヤマENG)
233-0016 横浜市港南区下永谷5-4-3
TEL:045-821-3403
FAX:045-821-3406
・定休日:毎週水曜日&第3木曜日
・営業時間:AM10:00~PM19:00
↓ホームページURL↓
http://www.moriyama-engineering.co.jp/
※様々なバイクのカスタム・エンジンチューニングから、GPZ900Rニンジャ用の
オリジナルパーツも豊富にラインナップ!どうぞお気軽にお問い合わせ下さい!
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244-0816 神奈川県横浜市戸塚区上倉田町353
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パーツ・バイク買取専用フリーダイヤル:0120-82-8192(パーツ・バイクに)
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GPZ900Rニンジャのセパハン化ですが、マスターシリンダーや
ブレーキホース・ハンドルスイッチ・ハイスロなどがこのブログの
ニンジャ君とはかなり違うので、多少の干渉する部分など色々な
問題が出てきて、小加工などをしながら組んでいっています♪
誰でもすんなりと組めるボルトオンパーツはイマイチ好きじゃないので、
これはこれで大変だけど楽しいです!
基本的にオーナー様やショップ様ではなくプライベーターの方が
ほとんど組んだバイクなので、バラしていってみると配線処理の
方法やボルトの長さ違い・パイピングなど多少のアラが残っていて、
色々なトコが気になりだしてあちこち手直しもやってます。
ハンドルを切った時にギシギシ聞こえたり、何かが干渉するのは
僕はどうしても好きになれなく、できることであればまるで良くできた
ノーマル車のように仕上げたいです。
↓↓ハンドルを左に切ると・・・
↓↓ブレーキホース&マスターシリンダーが当たり・・・
↓↓右にハンドルを切ると・・・
↓↓やはりギリギリでマスターシリンダーがヒット・・・
↓↓そんなわけでハンドルストッパーに加工を
↓↓穴を開けてネジを切ってネジロックを塗ってボルトを締めて解決!
↓↓ラジエターホースにタンクのヘリが押していて、今にも切れる寸前・・・
ハンドルの切れ角を狭くしましたが、ニンジャのノーマルは異常に
切れ角が多くて、転ぶと色々なトコがぶっ壊れます・・・(*_*)
以前からハンドルの切れ角を狭くしましょうよ!と言っていたので
今回はついでと言うか必然と言うかで問題解決♪
ハンドルの切れ角は不便の無いレベルで、ある程度狭い方が、
万が一転んだ際にダメージが少なくて済みます。レーサーなんかも
異常に狭くするのはそのためですが、『ハンドル&ステップバー』の
2点でバイクがかなり守れます!
可倒式のステップバーだとバイク本体が必要以上に壊れるのは
そういう理由ですが、フレーム側がチャチい作りだと、固定式バーだと
フレームごとぶっ壊れます・・・。適材適所ってな感じですかね・・・。
なにはともあれ順調に作業が進んでいます♪ あとはブレーキラインを
作って、ハンドル周辺パーツの取り回しを変えて。やっとゴールが
見えてきたぞ!! ハンドルホルダーはまだ未塗装のままですが・・・。
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ちょっとしか作業が進行していないけど、入院しているバイク仲間に
『もっと更新して下さいよ!』って言われたので、しょこたんばりに
頑張ってみます♪(*^^)v
バイクの話してるかバイクの本見たり動画ばっかり見ていて、そうとう
ツマンナイ入院生活なんだろうな・・・(*_*;
ハンドルの回り止めのネジ切りも終えて、あとはハンドル周辺の
パーツのフィッティングを。
↓↓ヨシムラ様ゴメンなさい・・・。本当に尊敬していますが・・・。
↓↓どうしてもこうして・・・。
↓↓こうやって・・・。
↓↓付けたかったんです!! 切ったり穴を開けてスイマセン・・・。
これでデジタルテンプメーターの取り付けもOK!
いくら伏せてもメットに干渉しないし、視認性もOK!
今日は定休日なのでしっかりと昼まで寝てから、作業の続きを
やります♪ 早くハンドルホルダーのクリヤー塗装がしたいな・・・。
こんなんぢゃいつまでたっても終わらないので、また雨なら倉庫に
持って行って塗ってきます!
明日か明後日にはイイ加減にそろそろ終わるかな??(~_~;)
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今日は雨で塗装ができなかったから、元のバーハンドルを外して
仮組みしてみました♪
やっぱりこのセパハンはイイですっ!!
カウルとの干渉もないし、純正ハンドルより低いし、垂れ角も
絶妙だし・・・(*^^)v
パイプハンドルだと、前荷重をかけるとハンドルが近すぎて、
フロント荷重を充分にかけにくいのですが、これはガソリンタンクにも
肘が当てられて、なおかつフロントにしっかり荷重をかけれるように
なるので、コーナリングスピードが確実に上げれます!!(^O^)/
↓↓元々のコックピット
↓↓部品点数も多くて重いです・・・(~_~;)
↓↓フォークの突き出し量はほとんど変更ナシです♪
↓↓こんな感じに・・・\(^o^)/
↓↓回り止めのネジ切りもします♪
できたら明日で全部の作業を終わらせる予定ですが、何かと
バタバタとしていて、作業に十分な時間が取れなくて・・・(*_*;
早く終わらせないと次の作業がスタートしないので・・・。
次の作業もラジエーター加工ですが、ただのラジエーター加工では
なくて、ちょっと手法が一風変わっているので楽しいですよっ!!
乞うご期待です♪(@^^)/~~~
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今日は本業の合間を縫って、昨日の作業の続きでフォーク径合わせの
スリーブを製作して、ハンドルホルダーも軽くバフをかけました♪
GPZ900Rニンジャの純正フロントフォーク径が41φで、ZX-9Rの
ハンドルホルダー内径が46φなので、肉厚2,5ミリのスリーブを
作ってフォーク径合わせをします。
↓↓こんな感じになります
↓↓ガッチリとクランプするためにドンピシャの寸法で作ります♪
↓↓ZX-9R純正に準じて軽いバフ仕上げで・・・
明日は天気が良ければクリヤー塗装をして完成となります。
ZX-9R純正品のハンドルバー&ハンドルホルダー&バーエンド
キャップの全てを買うと結構イイ金額になってしまいますが、
GOODポジションにするためには仕方ないですね・・・(#^.^#)
手間はかかっていますが得られる効果は大きいです!
妥協して社外ハンドルにしてもイイのですが、万が一の
転倒などですぐに壊れてもイヤだし、位置・垂れ角・長さなども
絶妙で、振動も少なくて頑丈で軽くて、それでいて肝心な希望の
ポジションにするためにはしょうがないです!!(^。^)
作った僕が喜んでる場合ぢゃなくて、出来上がりを楽しみに
しているこのGPZ900Rニンジャのオーナー様も喜んでくれたら
イイなぁ~(^^)/~~~
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