先日、タイヤを現行のミシュラン製パワーレースから旧型のパイロットレースに
交換して、常用域での皮むきもなんとなく完了したので、インプレッションを
お伝えします。
基本的なサイズは以前と同様ですが、120/70-17＆180/55-17だったものを、
120/60-17＆180/55-17でFタイヤのみ偏平率を70→60に変更しました。
まず低速域でのハンドリングですが、以前のミシュラン製の現行タイヤである
パワーレースよりも接地感や安定感のあるハンドリングで、路面から伝わってくる
印象としてはいたってソフトな感触で、まるでサスセッティングを大きな変更を
したかのような第一印象を受けました。突き上げ感や車体姿勢の変化などは
ほとんどなく、尖っているタイヤの先端部分を使うような場合には切り返しや
寝かし込みも軽く、低速域から常に接地感がしっかりとあり、以前のタイヤの
ようなステアリングに大きく舵角がつくのではなく、軽いステップへの荷重だけで
適度な舵角がステアリングについて、クセのないニュートラルなハンドリングです。
以前の鋭く切れ込むハンドリングではなく、低速域で誰でも安心して寝かし込んで
いけるハンドリングに変化しました。
次に中速域でのハンドリングですが、ラインの自由度も高くて接地感も希薄では
ないのですが、スロットルがパーシャルや開けている場合にはあんまり出ない
症状なのですが、特に今のサスセットのままだとFタイヤにかかる荷重が少しだけ
足りない感覚があり、伸縮共にダンピングの変更と車体姿勢をもう少し
フロント過重にして、特に街乗りでもよく使うタイヤのこの部分辺りをもうちょっと
煮詰めたいです。フロントの接地感もちゃんとあるのに、リアステアな感覚に
少しだけなり、スロットルのオン・オフだけ、でかなり高い自由度で曲がれる
自然な感覚があります。
全体的にはイイ感じの方向性ですが、ちょっとだけサスセットの変更と車体姿勢の
変更の余地があります。
最後に高速域ですが、直進安定性も非常に良く、レーンチェンジや細かいギャップに
乗っても実に安心感があり、挙動や不安感などはほとんどありません。
先日から気になっているサスのダンピング不足はまだ少しあるものの、以前より
ダンピング不足まで気にならなくなっています。ただFブレーキを引きずったまま
進入するようなコーナーでは車体姿勢のせいもありちょっとだけフロント荷重が
足りない感覚があります。タイヤがちょっと古いせいもあるのですが、路面温度の
高い日に結構ハードに攻め込んでも発熱はしっかりするものの、ベタベタには
あんまりならず、ストリートレベルですがFタイヤに負担のかかるような乗り方でも
あまりFタイヤに荒れなどが見られません。
☆☆☆今回のまとめ☆☆☆
やはりFフォークの初期ストローク時のダンピング不足は解消されないが、伸縮共に
しっかりと初期ストロークからダンパーの効いたFフォークの仕様にすれば、
ことタイヤに関して低速域～高速域にかけても特に大きな不満は無い。
FタイヤとRタイヤのトレッド面のプロファイルが大きく変わって、パワーレースが
正円に近いタイヤとすると、パイロットレースは山形の尖りぎみのプロファイルで、
特にRタイヤの形状が大きく変わっているのが、今回のハンドリングの変化に
与えた一番大きな要因だと思います。
温まってからの絶対的なグリップ力はパワーレースの方が上だが、高荷重を
かけなくても高い接地感が大きな安心感に繋がっていると思う。色々な条件を
前提とすると、明らかにストリートではこっちのタイヤの方が向いていると思う。
☆☆☆今後の課題☆☆☆
まだ皮むき+α程度の走り込みなので、あとは低速コーナーや中速コーナーの
連続するような峠でもう少し使ってみて、空気圧の変更や車体姿勢の適正化を
図ってから、さらにタイヤとのマッチングをインプレッションしたい。
もう少し減ってきてからのハンドリングがどう変化するかも試したい。
<コメント>・・・フロントロウ 代表：実方 宏（さねかた ひろし）
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244-0816 神奈川県横浜市戸塚区上倉田町353
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FAX：045-862-2264
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ずっと前からプロファイルが気になっていた、GPZ900RニンジャのF/Rタイヤを
交換しました！
定休日前の火曜日にタイヤ交換の準備をしていると、モリヤマエンジニアリング様の
森山氏から電話が入り、『これから触るならオレも今から行くよ！』ってなわけで
森山氏がご来店。二人でタイヤ交換やホイールベアリング周りのチェックや
ディスタンスカラーのチェックなどの作業をして、最後はこのニンジャの方向性や
問題点などの話と、バイクの話に夢中になり気付いたらド深夜・・・。
二人で一緒に作業するのは久しぶりでしたが、やっぱり森山氏の作業は早くて
丁寧で確実！！(*_*; 以前から知っていましたが今回で再認識・・・。
↓↓整備になると顔付きが変わる森山氏。
↓↓狭い作業場でスイマセン・・・。
↓↓森山氏は現在45歳。お互い歳をとりましたねぇ・・・"^_^"
↓↓でも年齢なんか全く感じさせない作業スピード＆確実性！
↓↓良く走りそうなイイ感じの立ち姿♪
今でもタイヤチェンジャーを使用しない当店とモリヤマエンジニアリング・・・。
『昔の職人的メカ達はチェンジャーなんか使わなかったんだよっ！丁寧に
作業すれば塗装も傷めず、チカラもスピードも手交換で充分！！<(｀^´)>』って、
まるで自分達に言い聞かせるようなスピード＆確実さで作業も無事完了
タイヤはプロファイルの変更によるハンドリングの相違を確かめたかっただけで、
以前のミシュラン製パワーレースから古い在庫で当店にあったパイロットレースに。
タイヤの年式だけだと退化ってな感じですが、ハンドリングは全く別物！！
ちょっとだけ走らせましたが、まるで全く違うバイクになってしまった感じですが
決して感触は悪くなく、むしろデメリットがあんまり感じられない・・・。
これだけナイスなフィーリングなので交換するのがもったいないですが、どうせ
今はラインナップから外れているタイヤだし、この一夏だけの使用で次のタイヤも
すでに準備済みなので、古いのはあんまり気にしないで使いまくります♪
近日中にインプレッションしますのでお楽しみに！！(@^^)/~~~
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昨日の夜は、仕事が終わってから
モリヤマエンジニアリング様の森山氏に、
現状の報告と今後の交換したいパーツの話や加工内容などの方向性の
打ち合わせに行き、その後、第三京浜に直進安定性のチェックに行ってきました。
リアの車高を落としてストロークを多く取っていくと、フロントの荷重が無くなって
直安が悪くなり、小さなギャップでも結構振られる車体セッティングだったのですが、
リアを下げた時にダンパーも効かせつつストロークも多く取り、Fフォークの
ダンピング不足がかなり解消されたので直安もバッチリ！！
でも、高速域でスロットルをパーシャルのまま、さらに全開で加速しながら
レーンチェンジをすると、ギャップのないキレイな路面でもわずかに振られて、
フロントの接地感がちょっと薄くなるので、Fフォークのダンピング特性の
変更をする事にしました。もっと初期から伸縮共にダンパーが効くようにです。
Fフォークが伸びた時にその初期ストローク部分付近のダンパーがあんまり
効いていなく、それが原因で出る挙動だと思います。
タイヤも減り気味で、違うプロファイルも試したいので近日中に交換します！
ミシュラン製パワーレースのミディアムソフトなので、最近の暑い気温では
街乗りでもちょっと荒れてきたので・・・。
↓↓前後タイヤも違う銘柄・プロファイルのモノを試します！
タイヤは車体とのマッチングが非常に難しいパーツのひとつで、車体剛性に
合わないタイヤやプロファイルなどは、直線だけでもハンドリングに大きな
悪影響を与えます。色々なハイグリップラジアルタイヤで試しますが、この
車体セットのままで気難しくないハンドリングのハイグリップタイヤがあれば、
この調子で進めていけば最高のバイクになる予定です！！！
楽しくなってきたぞぉ～～～！(@^^)/~~~
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昨日、箱根の芦ノ湖スカイラインにGPZ900Rニンジャの足回りセッティングの
ために行ってきました。
今回はフロントの最終的な煮詰めだったので、F足回りは結構すぐにイイ感じに
なったのですが、まだ煮詰めていなかったリア足回りは結構多くの
セッティング変更を行いました。
かなり激変して、ステアリングの切れ込みも穏やかになり、挙動もほとんど無く
切り返しも軽快になりました♪
〓〓〓走行1本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
フロントフォークの圧側ダンパーがストローク初期～中間まであんまり
効いていなく、Fフォークの入り込みが早い。コーナリング中に挙動も少し出る。
（※対策・・・Fフォークの圧側ダンパーを2ノッチ強める）
〓〓〓走行2本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
1本目よりは全然良くなったが、まだ少し挙動が出るのでもう少し圧側ダンパーを
効かせたい。
（※対策・・・Fフォークの圧側ダンパーを2ノッチ強める）
〓〓〓走行3本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
あくまで芦ノ湖スカイラインくらいまでのペースでは、Fフォークはこのくらいで
イイと思う。小さなギャップの多いような路面の街乗りも、これで問題のない
レベルになっていると思う。フロントが良くなった分、リアとのバランスが
取れておらずトラクションのかかりが感じられない。リアサスをもっと
動かす方向で、ちゃんと車体の姿勢変化がある車体にしたい。
（※対策・・・リアサスのスプリングプリロードを全抜きにより、当初1Gでの
リアサスの沈み込み量が4ミリしかなかったのが8ミリに）
〓〓〓走行4本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
リアの動きが把握できるようになり3本目より少し良いが、常に前傾がきつくて
フロントにかかる荷重が多い。リアの車高を下げて様子を見たい。
（※対策・・・オーリンズ製リアショックのエンドアイ部分の車高調整で車高を下げ、
1G時で10ミリの車高ダウン）
〓〓〓走行5本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
フロント過重がかかりすぎていなく、4本目より確実にイイ。もう少し探る意味でも
さらに下げて様子を見たい。
（※対策・・・車高調整ロッドの調整により1Gで車高をさらに約10ミリダウン）
〓〓〓走行6本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
フロントの切れ込みも適度で、旋回性も良くて旋回力もあり、ハンドリングは
5本目より確実にイイ。もう少し探る意味でもさらにリアの車高を下げたい。
（※対策・・・車高調整ロッドの調整により1Gで車高をさらに約11ミリダウン）
〓〓〓走行7本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
ステアリングだけが切れて曲がるような感覚が減り、車体ごと寝てニュートラルに
曲がる感覚に変わった。でも6本目よりクイックさが減ってリアで曲がるような
感覚に近くなり、楽しさは減った気がする。もっと低速コーナーも混ぜて6本目と
7本目の間のサスセットで試したい。
（※本日のセッティング作業はここまでのため、対策は後日に実施）
☆☆☆今回のまとめ☆☆☆
やはりFフォークの初期のダンピング不足は低速では特に顕著に出る。
もっと初期から伸縮共にダンパーの効いたFフォークの仕様にしたい。
リア足回りは、リアサス本体の長さだけでセッティングできればイイのだが、
リアサスペンションだけでの調整範囲を超えていたので、やむなく車高調整の
リンクロッド長も変えたが、リンク比も同時に変わってしまうためリアサスの動きも
変わってしまうのが難点。
リアサスペンションのプリロードを全抜きにしたが、それでも初期からスプリングの
固さが効いてダンピング不足が感じられた。
☆☆☆今後の課題☆☆☆
Fフォークは、1G付近などの初期からもう少しダンパーの効いたFフォークに
なるように、セッティング変更や内部に手を入れて煮詰めたい。
希望としては、もう少しストローク量が多く取れるリアサスに換えて、初期はもっと
柔らかくて伸縮ダンパーがちゃんと効き、中間からフルストロークにかけて徐々に
立ち上がっていくような特性・長さのリアサスペンションを試したい。
タイヤも森山氏の希望通りに最新ハイグリップラジアルで、特にリアに違う
プロファイルのタイヤを試したい。
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モリヤマエンジニアリング代表：森山氏が10代の頃に書いた絵の一部を公開！
森山氏いわく、『鹿児島県から横浜に出てきて、仕事場の寮に住んでいていつも
ヒマだったんだよ・・・』
それにしてもウマすぎる・・・"^_^" もちろんフリーハンドらしいです・・・。
↓↓ニッサン S30フェアレディZ
↓↓ニッサン 510ブルーバード
↓↓ニッサン B110サニー
↓↓ニッサン B110サニー
森山氏は今でもすぐに図面や絵などをチャチャッと上手に書いてしまいます。
ここまでうまかったら、バイク屋でなくてもこっちの道でも・・・(*_*;
<コメント>・・・フロントロウ 代表：実方 宏（さねかた ひろし）
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