クラッチレリーズシリンダーを表面処理の加工に出している間に
クラッチプッシュロッドを64チタンで作ってみました。
レリーズシリンダーの潤滑性が上がる加工をテストするので、この
プッシュロッドはそのテストの次に装着する予定ですが・・・。
僕の考えでは、スムーズなラインでクラッチオイルが流れて、軽いピストンが
潤滑性の高いシリンダー内を低フリクションでスライドして出ていき、軽くて
フリクションの少ないプッシュロッドでこれまた軽くて低フリクションのクラッチを
押すのであればおそらくさらにフィールの良くて軽いクラッチになるだろうと。
↓↓強靭な材料の64チタン丸棒から削ります
↓↓また匂ってみます♪ こういうヤツってどこにでもいますよね・・・(-_-;)
↓↓切断&削りは完成。先端のR形状はちょっぴり変えました
↓↓より多くのオイルを取り込みやすく考えたつもりです・・・
↓↓オイルシールを傷めないように軽くバフがけして完成
↓↓純正はこれモンになります・・・。サビ&減りがスゴイんです・・・。
↓↓この手前の減りは0,4ミリ・・・。64チタンは減らないかテスト♪
このプッシュロッドはテストの結果次第では、さらに表面処理か形状の
変更も考えています。このブログのGPZ900Rニンジャ君でのテストは
ちょっと先になると思いますが、当店のお客様で『オレので試して!!』
っていう方が何人かいましたので、近日中に1車種につき数パターン作って
テストしちゃいます♪ 他にも色々な車種や乗り手の方で色々とテストして
良い結果が出れば1%でのリリースも考えていますよ!!(@^^)/~~~
車重だけでなく操作系まで軽量マシンにしたいですもんね!!
<コメント>・・・フロントロウ 代表:実方 宏(さねかた ひろし)
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ここんトコ、パーツ待ちであんまりやることがなかったので、このブログの
GPZ900Rニンジャ君とお客サンのバイクのクラッチレリーズシリンダーを
新品シリンダーをベースに軽量化&特殊な表面処理をしよう!って事で、
削ったり表面処理の下地作りなどをしていました。
ピストン&プッシュロッドも軽くして滑りの良い表面処理などをすれば
抵抗も重量も減ってさらに耐久性のある軽いクラッチになるかも!!って。
↓↓モリヤマENG製のボアアップレリーズシリンダーをベースに切削
↓↓クラッチがスッゴイ軽くなるのでオススメパーツです!
↓↓待ってたクラッチのパーツはこれ♪
↓↓クラッチスプリングに使うただのチタンボルト&チタンワッシャーです・・・
こんな事やってると、みんなに『ヒマなんだね・・・』って言われます(~_~;)
そんなにヒマではないですが個人的にやりたいだけです!!!
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まだ待ちのパーツがあるので最後まで組めませんが、クラッチハウジングや
プレッシャープレートなど、クラッチ周辺の加工モノが終わったので途中まで
組みました。
↓↓スッゴイ汚くなるクラッチハウジング・・・
↓↓ハウジングには軽量&滑りが良くなるチョメチョメ加工を・・・
↓↓クラッチ板・フリクションプレート・スプリング・ベアリングは交換
↓↓この手はベアリングの圧入の順番に注意ですね
↓↓新品のベアリングをよく見たら・・・(-_-;) 温和な僕でもキレそうです・・・
↓↓こっちは堂々とMADE IN JAPANって入ってるのに!!
↓↓これでほぼ完成。それにしても無駄なスペースの多いエンジンだ・・・。
マグホイールのトップメーカーであるマルケジーニ製のホイールも
ベアリングは日本製を使ってるモノもあるくらい信頼性の高い製品を、
何も不況だからってチャイナって・・・。
しっかりしてほしいです・・・、カワサキさん・・・。
さらなる良いモノにするため、1%のパーツは全部国産品でいきますんで!!!
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今日は意外とノンビリとした1日だったので、先日購入しておいた
チタンディスクローターボルトでディスクを取り付けました。
今度のホイールは6穴ディスクなので3本は64チタン、残りの3本は7075材の
アルミボルトで締結♪ 不安に思う方もいるかと思いますが、ボルトの胴体に
ぶつけて強度を稼いでいるのではなく、ホイール&ディスクの面圧によって
固定されているのでこれで充分♪ 念のためにアルミボルトは着脱の回数管理で
交換する予定です。
僕が乗っていたバイクは、もっと重いビッグバイクでも6穴ディスクは全て
3本でのマウントのみで全然大丈夫でした。重量的にはそんなにまでクソ重い
バイクには乗っていませんでしたが・・・(^_^;)
だから今回のアルミボルトは定期的な交換が前提ですが一応の保険です♪
↓↓ディスク取り付け面をオイルストーンで面出し
↓↓脱脂してエアブローで清掃
↓↓ディスクローター側も面出し&キレイに清掃
↓↓64チタンボルト&7075アルミボルト!!軽いですよぉ~♪
↓↓カジらないようにグリースをうっすら塗って・・・
↓↓ウキウキワクワクしながら組み付け♪
↓↓反対も同じ作業で念入りに清掃&面出し
↓↓チタンボルト&アルミボルト、それぞれ適正トルクで締結♪
↓↓こんな感じで作業完了
↓↓アルミボルトが予想以上に目立つな・・・。誤算だ・・・。
↓↓お次はフォークの分解
↓↓上側スライドメタルの跡が付いてるぢゃん・・・(-_-;)
↓↓こっちはほとんど跡が付いてないのに・・・
アウターチューブは加工してから組み立てるつもりでしたが、メタルの
跡がしっかりと付いてるので交換となりました・・・。スペアで持っていた
もう2台分のアウターを確認してから使う事にします・・・(+_+)
サスペンションチューニングに出しているカートリッジも含め、フォークは
内部も外観もちょっとSPLになる予定ですが、そんな激変してもはたして
僕なんかに違いが分かるのかチト心配です。以前のフォークの動きも
かなり満足度の高い仕様だったので・・・。
クラッチは丸秘加工と軽量化・重量バランス取りなどが完了したので、
今晩にでもノンビリ組みます♪
徐々に完成してきたので走り出しがワックワクです!!(*^。^*)
今日も天気が良かったので、走りに行ったお客サンが、バイクが動かない
僕への当て付けのように遊びに来て、峠が楽しかった自慢話ばっかしに
来るしで・・・(--〆)
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先日、アルマイト加工に出していたキャリパーサポートやホイールカラー、
ハブダンパーキャリアなどのパーツが外注先からお帰りになりました♪
色褪せや腐食に対して非常に強いハードアルマイト加工。
アルマイトといっても材質や浸透させている膜厚など、かなり深い
ノウハウのある加工です。
この技術によってアルミ製品が一般的に浸透したといっても過言では
ないと思います。加えて耐腐食性の悪い7000番台などの材料も
ごく一般的に使用できます。
以前に大手のアルマイト加工工場で、ピストントップ&ピストンリング溝に
かけるハードアルマイトを工場見学させていただきましたが、すんごい
技術なんですよ!(^^)!
さすがモノ作りの国、日本!!って思いました♪
↓↓膜厚40~50ミクロンのハードアルマイトです
↓↓内部に20、外部に20ミクロンくらいの膜圧になります
↓↓硬度もさらに上がるのでキズなども入りません
↓↓こちらは今度使うホイールのハブダンパーキャリア
↓↓キャリパーサポートと同じく7075材のホイールカラー
1%のパーツのラインナップもアルマイトは全てハードアルマイトです。
外注先は何軒も打診してやっとの思いで選択した、最先端の技術の
アルマイト加工会社様での加工なので、いつも仕上がりには大満足です!
モリヤマENG様でも当店(フロントロウ)でも加工の受け付けが
可能ですので、ご入用の方はお気軽にお声掛けください!
一般的に品質が安定しにくいと言われているアルミ材料や、アルミ鋳物でも
耐久性・耐摩耗性・色味など、全ての面でご納得いただけると思いますよっ!!
ちなみに今日はクラッチハウジングの段付き修正をコツコツやってます・・・。
そろそろ腕がシビれてきた・・・(-_-;)
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