後にまたご紹介しますが、今年はGPZ900Rニンジャに限らず、
ご新規さんの来店&作業依頼の多い年・・・(#^.^#)
E藤さん号 GPZ900Rニンジャもそんな1人。
クラッチがちゃんと切り切れていないのに加えて、クラッチ
ジャダーも酷く、それとは別でシフトもやったら硬い・・・。
そんなご相談での来店から端を発しての作業依頼!
↓↓購入してまだ間もないGPZ900Rニンジャだそうですが・・・
↓↓バッテリーが完全に終わってるので交換しようと思い・・・
↓↓液を入れて初期充電して交換しようとしたら・・・
↓↓あっ、ウチのコピー品の鉄っちんクイックリリース(笑)
↓↓転ばぬ先の何とやらで、カムチェーンテンショナーも交換!
↓↓もちろんココは、本家モリヤマエンジニアリング製でキメ♪
↓↓そんでもってレバー比がヤバかったチェンジリンク周り
↓↓給油も兼ねて、組み直しと大掛かりではない小加工でできることを
↓↓タッチは激変しましたが、ワタシ的には70~80点・・・(笑)
↓↓爆音すぎて試乗もできなかったチビっこサイレンサーですが
↓↓本家ノジマ製サイレンサーを持ち込んでくれたので交換!
↓↓やっとまともに試乗ができて、クラッチの不具合を診断
↓↓・・・でカバー開けたらジェネレーターチェーンが対策前。。。
↓↓そんでもってバラそうと思ったらフリクションプレートが赤・・・
↓↓症状から、張り付きか強化クラッチだろうと伝えてありましたが
↓↓まんまと社外品の強化クラッチで、フリクションプレートが9枚
↓↓クラッチプレートが8枚で、1枚ずつ多くしてるってことは・・・
↓↓薄くなるから、そりゃー歪んで全周で当たらないわな・・・(笑)
↓↓ノーマルエンジンなのにスプリングもレートアップだし。。。
↓↓ハウジング側のバスケットもクラッチハブも打痕でガッタガタ
↓↓ドリブンギアとバスケットのガタがほぼ無かったのが幸い!
↓↓今後のメニューと発注パーツを決めてカバーをパックンチョ♪
↓↓負担の多いクラッチ板とフリクションプレートの組み換えで
↓↓ほぼ改善したクラッチですが、ワタシ的には80点・・・(笑)
お引き取りに来たE藤さんは、ちょっと試乗して激変したシフト
タッチとクラッチの切れの良さにとても喜んでくれましたが、
あくまで応急処置!(笑)
パーツが入荷したらもっとちゃんと直るんで、その暁には肝心の
オーナー様よりニンジャ君の方がもーっと喜んでくれそう♪
安心して安全に長く楽しめる仕様にしなきゃッスな・・・(#^.^#)
<コメント>・・・フロントロウ 代表:実方 宏(さねかた ひろし)
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リアショックのO/H中に、他のできる所から進めているK名さん号
GPZ900Rニンジャ・・・(#^.^#)
キャブレター&スロットル周辺の作業の合間を縫って、以前から
『非常ぉ~に危険ッスよ!!』って言い続けていた所の手直しを!
要注意なリアキャリパーのフローティングキット・・・。
キャリパーサポートやトルクロッドそのものの強度がしっかりと
あるのはもちろん大前提ですが・・・
そのマウント方法にも着目しないとッス!!!
↓↓リアキャリパー部など、強大なチカラの掛かる個所に使う
ロッドエンド(通称:ピロボール)
↓↓ピロは座面が小さいので、特に相手がアルミだとモグって
締結トルクが下がるからワッシャー入れて使うのはもちろん・・・
↓↓片面だけでの保持は絶対ダメ。。。サンドイッチして使わないと
雌ネジがモゲてリアキャリパー回った前例多数!
↓↓ガンガン乗る人には良く起きてる事例ですが、そんな大惨事に
なる前に、ホルダー作って両面で保持!
↓↓キャリパーのマウントボルト部と、サポート側に新設した
雌ネジ穴を使ってブラケットを作り・・・
↓↓ピロはこうして挟み込まなきゃー危険なんす!・・・でも
↓↓理想は純正のようにピロを使わないトルクロッド・・・(笑)
↓↓お次はフレーム側のトルクロッドマウント
↓↓アルミ板を切り出して曲げて、マウント本体もアルマイト剥がして
↓↓しっかり奥まで溶け込ませて高強度なホルダーに!
↓↓スリーブの座面もフライスで確保して、ついでにカラーも黒く塗り
↓↓リアと同様に、こうしてサンドイッチしてマウントできちゃう♪
↓↓今まで、頭のどっかで不安があって恐る恐る踏んでたけど
↓↓これでもうコーナー立ち上がりでリアブレーキ踏んだままの
全開や、パーシャル時でもギュンギュン強く踏めるぜぇ~!!(笑)
リアキャリパーサポートがボルトだらけになっちゃったけど、今後の
仕様変更も視野に入れてるんで、ひとまずコレで・・・(笑)
リアキャリパーのフローティングキットで大事なのは・・・
・キャリパーサポート本体の板厚&材質&デザインなどの強度
・ロッドエンドのサイズやトルクロッドの太さ&材質などの強度
・トルクロッドのマウント方法(←今回の改善点)
社外パーツをチョイスしたり、ワンオフで作ったりする際には
その変に注意した方が良いかと・・・
何より大事なブレーキ廻り!
万が一があってからじゃ遅いんで・・・(>_<)
いくら手を入れてあるマシンであっても、一般道で乗るバイクで
ある以上、純正よか強度の落ちる個所なんてない方が良いのは当然!
こうした細かいことの積み重ねが、全幅の信頼の元にアクセル開けれて、
安心かつ安全にかっ飛ばせるマシンになっていくんス・・・(#^.^#)
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今年の新年ツーリングもご一緒した、K名さん号 GPZ900Rニンジャ!
ちょっと大掛かりな作業もありますが、ご本人が数年前からの
不満だった箇所に、ようやく手を入れます・・・(笑)
より安全性を上げるための手直しだったり、劇的なまでの
旋回性の向上だったりも目指して・・・(#^.^#)
↓↓まずは各部の現状を把握のため、そこそこ乗り回し・・・
↓↓ひとまず、傾きの大きいサイドスタンド交換から着手
↓↓入荷したステンレスのロングサイドスタンドをさらに改良で
↓↓地面に引っ掛かりやすい底部に、緩く曲げた少し大きな板を付け
↓↓足掛けフックはブレーキホースのバンジョーフィッティング♪
↓↓そして良く乗る人は8割方がモゲるスタンドストッパー。。。
↓↓開先掘ってからコッテリと頑丈に溶接し直して補強
↓↓スタンドをおいしい高さにアジャストして・・・
↓↓25ミリロング+3ミリの底板で約28ミリ延長となり・・・
↓↓座面も面積アップ&普通の傾きとなり、スタンド加工は完成♪
↓↓お次はリアショックのオーバーホール依頼
↓↓ココのL字ステーも良く割れるオーリンズあるある・・・(笑)
↓↓以前に見た時は滲み程度だったのに・・・
↓↓ダックダクに漏れてんじゃんか・・・で危機一髪。。。
↓↓そしてO/H中に装着しとくダミーのリアサスですが・・・
↓↓見せれないほどチャチかったんで、簡易的に長さ自在のを製作(笑)
↓↓純正の長さから、ワッシャーやカラーでもっと伸ばせちゃう
↓↓最近、地震も多いのでジャッキアップしっぱなしは不安だし
↓↓狭い作業場なんで、できたら頻繁に動かしたいし・・・(笑)
↓↓そんで、RショックをO/Hに出してる間にこっちを進行中
↓↓この手のフィルターは1~2年枚の交換が吉。。。
今回のリアショックもそうですが、外注様への作業依頼があると
無駄のない段取りで進めるのがムズい・・・(>_<)
走らせないといけない作業もあったりなんで、動かせない間に
やれることを段取り良く進めないとだ!
完成の暁には、軽快で良ぉ~く曲がるニンジャに変貌する予定♪
ブログタイトル通り、まさしく『旋回性向上!』ッスな・・・(笑)
道のりは長いけど、超ー絶楽しみ・・・(#^.^#)
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約
2,000キロしかモタないワタシの2号機 GPZ900Rニンジャ君の
Rタイヤ・・・(笑)
しっかりと使い切ったんで交換して、バカッ晴れだった昨日の
定休日は3台で箱根に・・・(#^.^#)
手持ちで今までと同銘柄のタイヤもあったんですが、冬にあの
超絶オモロータイヤを使っちゃうのはちょっともったいない・・・(笑)
なんせバカ高なタイヤなもんで。。。
んーなワケで、今回はずっと試したかったサイズ&レンジのリア
タイヤを使ってみることに!!
リアタイヤ1本あたりで約2万円近くも安いので、もし楽しめたら
超絶ラッキーじゃん・・・という目論見(笑)
↓↓先月、ドピーカンの定休日に今までのを箱根でトドメ刺して・・・
↓↓そんな今までのタイヤも、手持ちでまだ1セットあったけど
↓↓α14Hの150・140サイズでどっちにするかで悩んだけど・・・
↓↓偏平率だけの違いで正確な比較ができるよう150サイズに決定♪
↓↓約2,000キロごとのタイヤ交換時にやる必須作業の・・・
↓↓キャリパーメンテはワタシなりのルーティン・・・(笑)
↓↓洗って磨いて給油して揉んで、新品パッドを組み・・・
↓↓ブレーキオイルもしっかりと入れ替えて完成♪
↓↓チェーンも磨いて給油したし、キャリパーのメンテで・・・
↓↓引きずりのスッゲー少ないクルックルに回るRホイールと・・・
↓↓お初のタイヤにニマニマしながら磨き込み・・・
↓↓もう完全に17インチじゃん。。。って思いながら・・・
↓↓所用で近場を乗るも、良さげな感触に早く山で乗りたい・・・
↓↓『ヤローども、行くぜぃ!!』・・・とMT-09のK5さんと
↓↓モンスターSPの舶来物コレクターのあのお方を誘い・・・
↓↓2月とは思えないほどポッカポカな陽気だった昨日の定休日♪
↓↓2月にこんな陽気の日なんてまずないだろうと3台で箱根!
↓↓こないだ行ったばっかの椿ラインでリアタイヤの比較♪
↓↓想像以上の良い感触に、ついついぷちローリングしてから・・・
↓↓雪解け水まみれの芦ノ湖スカイライン・箱根スカイラインと
↓↓長尾峠を下り、御殿場で焼肉おランチで大盛りメシ3,5杯♪
↓↓その後、舶来物博物館の館長ん家でウマメシまでごちそうになり
↓↓バイクも胃袋も満たされて、あざまぁーっす!!と・・・(#^.^#)
椿ライン以外は、雪解け水まみれでまともに走れなかったけど、
お初タイヤの感じも分かった気がするし、久々のメンツとワイワイ
できて楽しかったぁーー!!!(^o^)/
館長もズルっちゃう新車時のOEMタイヤに不満なようだし、K5さんも
シーズンINに備えて着々とタイヤのストックを増やしていってるし(笑)
バイクってタイヤひとつでホント激変ッスよね!!
にしても、コレクションを眺めながら外で食うバカウマな豚汁とかが
あまりにサイコーすぎた・・・
館長、どうもごちそう様っしたぁ~!!!(@^^)/~~~
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劇的に各部が傷みまくってた、N根さん号 GPZ900Rニンジャ・・・(T_T)
F/Rタイヤ交換がメインの作業だったのに、レバータッチがプアになるほど
傷みまくってて、親の仇がごとく揉みまくったFキャリパーピストン・・・。
通常より2~3倍の容量のブレーキオイルを要して入れ替えた、Fブレーキ
オイル交換・・・。
通常の作業の2倍以上の時間を掛けて、ひとまずようやく
フロントが完成!
もちろん、激減りのリアタイヤも交換ですが、片側のピストンがほぼ全く
動かないキャリパーと、ガリゴリになってたディスクローターも迷わず交換!
ついでに、どんくらい使ったかも分からない駆動系も520コンバートで一新♪
ノーメンテで乗りっぱなしだったことへの謝罪と感謝、そして今後もどうぞ
シクヨローってご挨拶を込めて・・・欲しい・・・思いで・・・いーっぱいな僕(笑)
↓↓フロントほどの減りではなかったけど、リアもまたM9RRに交換!
↓↓ついでに前オーナー様と現オーナー様でどんくらい使ったか不明の・・・
↓↓駆動系の刷新ついでに520化しようと思ったら6本中 4本緩んでる始末。。。
↓↓丁数変更も兼ねて、ウチではコレ一択のISA製ドリブンスプロケット!
↓↓ガリゴリだったRディスクローターは本当は純正が良かったけど廃盤。。。
↓↓驚愕の13,000キロ使用したM9RRは、ウチではぶっちぎり過去イチ(笑)
↓↓今回は常人と同様に、5,000~7,000キロでの交換を推奨・・・・(笑)
↓↓トップシェアの某メーカーなんざ比じゃない精度&耐久性のISA製と
↓↓耐ジャダーに対して一抹の不安を抱えつつRディスクを組み・・・
↓↓おNewのブレンボキャリパーもバラして給油&揉み出しをして・・・
↓↓フロント同様にベアリングのディスタンス調整もしてから組み付け・・・
↓↓こっちも緑色のヤツだったんで、入念すぎるほど入念に入れ替え・・・(笑)
↓↓そして、見て見ぬフリしたくなる、バッテリー液による悲惨な出来事・・・(笑)
↓↓色に『もぉーーー!!』って思いながらクラッチオイルも入れ替え・・・
↓↓気持ちもオイルも澄んでるがイチバン♪(笑)
↓↓とりあえず、超~絶危険なバイクからの脱却が完了・・・(*^_^*)
↓↓前後ともフリクションの減りっぷりったらない転がりぶり・・・(笑)
↓↓安全に乗れる状態になったんで、試乗してアチコチの確認&見直しと
↓↓キャリパーセンター見直しとチェーンの初期伸びも取って完成!(*^_^*)
この良い状態の感触や乗り味をしっかり覚えておいて、乗ってくうちに
少しでも違和感や異変が出てきたらすぐに気付いてくれたら良いな♪
バイクとの対話・会話は、上達への大事な大事な第一歩!!!・・・が、ワタシの持論です・・・(笑)
方向性の選択肢は様々だし人それぞれ・・・。
今後の展開?向き合い方??・・・に期待大!!(*^_^*)<コメント>・・・フロントロウ 代表:実方 宏(さねかた ひろし)
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