『何だかモッサイな・・・。何だかイマイチだな・・・。』
Fフェンダーと中のフェンダースタビライザーを切る事にしました!
フェンダースタビは切るとフロント廻りの剛性が・・・。
ハードブレーキングや高速コーナーでヨロヨロする・・・。
などなどGPZ900RニンジャのFフェンダースタビに関しては色々な都市伝説が
ありますが実際にはどうなのかと・・・(*^。^*)
↓↓おかっぱアタマみたくてモッサイので切ります
↓↓外のフェンダースタビはニンジャの顔なので残しますが・・・
↓↓中のフェンダースタビは重い鉄板なのでブッた切ります!
↓↓取り付け部のみ残して切ったら塗装して・・・
↓↓床屋に行って後ろ髪を切ったので、装着して試乗へGO!
↓↓キャブセッティングをやりながらですが♪
↓↓ファンネルはわざわざ重いアルミなんかぢゃなく樹脂の黒ファンネル!
結果はと言うと・・・。
フロント廻りの剛性が下がって・・・。なんてよく聞きますが、このニンジャに限っては
全然イイ感じですよ!!
以前より少しだけFタイヤのグリップ感がよく分かります!!
気にしてれば分かるレベルの『少しだけ』ですが・・・(~_~;)
外側のフェンダースタビも外して走りましたが、好みが分かれると思います。
飛ばさない方は無くてもイイと思いますが、高速域でちょっとグニャグニャ感が
出るので、タイヤや足廻りのセットに合わせて選べばイイのではないかと。
僕のニンジャ君も社外のFフォークスタビライザーは付けないのはもちろん、
ZRX1100純正のフォークスタビも外してあります。
剛性が・・・なんて事は全く感じません!!
剛性なんて高ければイイってもんじゃなくて、ちょうどいいトコっていうのが
必ずあると思います。剛性の高い車体って接地感が少なかったり、タイヤから
伝わってくる情報が少なすぎたりで、すぐにいつでも裏切られそうな感覚で、
僕は好きになれません。
キャブレターセッティングもちょっとずつ煮詰まってきたし、徐々にですが
イイ感じになってきてて嬉しいです♪ヽ(^o^)丿
<コメント>・・・フロントロウ 代表:実方 宏(さねかた ひろし)
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(株)モリヤマエンジニアリング(株式会社モリヤマENG)
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先日から某GPZ900Rニンジャのリフレッシュ作業を行っています♪
車体のメンテも兼ねつつ、もっと軽くてハンドリングも煮詰めて、今まで以上に
峠が楽しいニンジャに変貌させるべく、乗っては作業して乗っては作業して、
着々と仕様変更を施してますっ!!(*^^)v
↓↓入庫日当日のカット♪
↓↓何が変わったか分かりますか??
↓↓今後は峠仕様にしたくてドンドン変更していきます!
↓↓サブフレームも取りました♪ 後にダウンチューブも撤去です!
↓↓一番大きな変更点はマフラーのショート加工!
↓↓150ミリ詰めて高回転がもっと回るように・・・なるかな??(~_~;)
今回はとりあえずマフラーの中間パイプの長さを詰めて、それに合わせて
キャブレターもセッティングのやり直しです。それで乗ってみて、場合に
よってはサイレンサー長も詰めたいですが、とりあえずはこのまま様子を
見てみます。もっと高回転がブン回るようになればイイのですが・・・。
僕はストリートでは全く必要ないと思っているサブフレームとダウンチューブ・
大きすぎるビッグラジエターは取り外します・・・。
周辺パーツの軽量化や手直し・取り外しが終了したら、タイヤの選定とサスや
車体姿勢などの見直しです♪ヽ(^o^)丿
ネック角をイジっていないノーマルフレームベースのニンジャでドコまでイイ感じの
車体になるかテスト・お勉強も兼ねて遊びます!!ニンジャをイジってる皆さんの
参考になれば幸いかと・・・。峠でもグイグイ曲がって良く走る車体作りのお手本に
なるように頑張ってみますっ♪
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森山です。
25度忍者004号機レポートもいよいよ最終回となりました。
完成したのは忍者ミーティングの2日前の金曜日の朝でした。急いで車検を受け、
その後、実走テストにて各部点検、最後にキャブレターの最終セッティングでした。
前日の土曜日は、のんびりと過ごしましたが、ミーティングに間に合いよかったです。
004号機は、25度忍者ベーシクモデルなのでこれ以上の改造はしません。
このあとは、ご購入されましたお客様の考えや、方向性にあわせてカスタム!
自分の色に染める。・・・これもまた楽しみの一つで・・・・あきのこない秘訣です。
全てが完成したオートバイは、あとは乗るだけなので・・・じきに飽きてしまいます。
自分色に染めるのも、すぐに完成しない位が長く付き合えて楽しいのです。
これから忍者の購入を考えておられる各々方!
お得な、25度忍者を、ぜひ購入でござる!
それでは、その6レポートです。
アンダーカウルは、マフラーの逃げ加工しまして、どでかいモリヤマEGステッカー
を貼り付け終了です。
残すは、サイレンサー製作取り付けです。・・・サイレンサーは、芋型変形SPLです。
短く、超軽量、フルバンクOK、良質な音質、爆音でなく適度な音量、高出力、が、
条件です。
これです。0.8mmチタン製のサイレンサーの進入方向の図。
下側は、鋭いエッジデザイン!深いバンク角と、空気抵抗減少と、消音の為です。
出口です。フィン形状から真円へ流れるデザインです。・・芋型というより魚型です。
この変形を作るのが非常に大変。・・・チタンは紙と違い、言う事を全く聞かない!
横からの図です。・・・短い。・・・デザイン形状通りのサイレンサーとなりました。
インナーパイプは、大径ストレートですが、音は消えます。なぜ?・・・企業秘密
中間パイプにドッキングの図。・・・・各パーツ取り付け完了。
ハンドメイドワンオフマフラー!!!!!!芋・魚
車体に装着の図。・・・真上から見ると円形なのです。横から見ると平たい。
魚型・・・ヒラメ型サイレンサー
後方より、
エンブレムは、下の方に付けてます。・・・フルバンク時に良く見える位置です。
マフラー完成です。
キャブレターの図・・ZRX1100CVKキャブです。生かすも殺すもセッティング次第!
さらに重要!地獄の沙汰もマフラー次第!
セッティング中、ご近所うろうろしているだけで・・・004号機しびれました。最高!
短期間にものすごい労力を注ぎ込み製作した004号機は、拙者一生忘れない
忍者になりました。・・・おしまい。
これにて、25度忍者コンプリート004号機のレポート終了です。
残作業のレポートがありますので、後日報告いたします。
<コメント>・・・モリヤマエンジニアリング 代表:森山 光明(もりやま みつあき)
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森山です。
25度忍者004号機製作レポート その5です。
残りの作業と小物パーツ取り付け・製作・・・004号機なかなか終わらない・・
忍者ミーティーングまであと5日です。サイレンサー製作もキャブセッティングも
終わってないし・・・エンジンすらまだ火がはいっていないのだ!
電装系も・・・004号機は、メーター以外は全てZRX1100の電装となっており
つめの作業もこれからです。・・・マフラー・ラジエター・アルミカウルステー・外装・
ハンドル廻り・足廻りのメンテナンス・その他もろもろまでで・・・いそがなきゃ
間にあわない。そこそこの作業で終わらせるのは絶対にいやなので、ユンケル
がぶ飲みで作業です。毎日、朝まで働きっぱなしです。
ラストの4日間は酷かった・・・人間なかなか死なないもんですね。
1%チタン製ピボットナット・・軽量・高強度64チタン!錆び知らずの絶品です。
最近、装着される方が増えてきました。なかなか見る目がござるな!
ボアアップレリーズキット・・操作感は失わず、クラッチ操作軽くなる峠の必需品。
そして、SPLオイルチャッチタンクです。ドライサンプのタンクではござらぬ。・・・
他が地味なので、と思い装着・・・・ちと、派手でござるか?
このオイルキャッチタンクは、2台分のみ製作のワンオフ・・・ツーオフもので
ハイフローの多機能スペシヤルです。めちゃめちゃ高額で、目玉出ます。
などなど装着しました。
このオイルキャッチタンクは、顔が映るくらいピカピカで、
なんと、サイドパネルは、叩き出しです。他にもひまなことがいっぱいしてあります。
・・・が・・・派手すぎて、ここだけが浮いて見えるので外そうかと思ってます。
パーツも全体のバランスを考えると・・・・合わない時もある。
ヘッドカバーは、超ロングセラー!
モリヤマEG製のH2O対策ヘッドカバーkitです。色は赤にしました!
絶対水の入るノーマルが、このkit装着で絶対に水の入らないヘッドカバーと
なります。・・・水害よさらばです。
ここ近年アイデアぱくられハイリーチ?ロングリーチ〇〇〇とかいう、パクリ
安物パーツありますが・・・安いだけのロングビーチ〇〇〇だったかなぁー?
耐久性や、性能はどうなんでしょう?今後、試すこともないでしょうが・・・
そして、ヘッドカバーボルトは、64チタン製の1%ブランド装着です!
やはり64チタン最高です。軽いし腐らないし強度抜群です。
姉妹品にハードアルマイトヘッドカバーもあります。耐腐食性抜群です。
リアサスは、オーリンズです。フロントフォークはZRXベースのSPLです。
今後これらのサスペンションは、拙者好みに峠に合わせてセッティングしていきます。
前後タイヤは今回、ダンロップ アルファー12にしました。
・・・なかなかいい感じです。
004号機の作業は昼間は通常業務なのでできず、ほとんど夜中から朝方の作業でした。
好きな忍者なので楽しかったですね。日に日に完成してゆく忍者・・・・日に日に・・
廃人となる拙者。
次回はいよいよ最終回です。その6へつづく。
<コメント>・・・モリヤマエンジニアリング 代表:森山 光明(もりやま みつあき)
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森山です。
25度忍者004号機製作・・その4です。
まだまだ作業はつづきまして・・・長い道のりですが、楽しい作業の連続です。
このころになると寝なくても平気になっていき、昼なのか夜なのかすらも
分からなくなっていきます。
・・・俺、めし食ったっけ?・・・朝めしか、晩めしかが、特にわかりずらい。
今回は小物部品の取り付け・製作レポートです。
定番のモリヤマEG製リアフェンダーレスKit装着!
CNCレーザー加工で製作されてます。精度は0.1mmの高精度です。
物入れスペースも最大限確保し17インチと18インチの両方に使えるタイプです。
タイヤの巻き上げる泥水が浸入しないようにサイドエプロンまでも作られており、
3mm厚のアルミ製で高耐久の軽量タイプです。腐食しないようにアルマイト処理を
施し、色は黒とシルバーがあります。・・今回は、シルバーを装着しました。
御用にならない角度、大人の車検対応型、リフレクター付きナンバー台です。
オフセットフロントスプロケットには、もちろん1%チタンスプロケナットです。
オフセットさせたスプロケットは規定トルク締めても緩みやすく非常に危険です。
確実な締め付けでないと危ないです。純正ナットより遥かに強力な64チタン!
チタンは軽い・・・手に持つとほんとに軽いです。見た目も良いし、錆びないし!
しかもワイヤリングホール付き!完璧です。
しばらく眺めていました。・・・・最高だぁー!!!
17インチホイール装着したときの必需品・・・チエーンガイドローラーキットです。
この商品は、モリヤマEG、元祖です。
今回は、元祖ということで、ファーストモデルのローラーを付けました。・・・超軽量
ガイドローラーはテンショナーローラーではないのです。・・・みなさん知ってました?
チェーンのたるみを強く押し上げるのではなく、たるみをキャッチするものです。
フリクションがほとんど無くロスも少なくベストです。位置調整は、チェーンの下側が、
ビーンと張る時・・・ブレーキングでリアがリフトし、エンジンブレーキで、チェーンの、
下側が張ったときにチェーンとローラーが、ぎりぎりで接触しない位置に調整です。
その為に当店チェーンガイドローラーは調整できるように作られています。
17インチ適正のスイングアーム垂れ角であればガイドローラーで調整できます。
リアを上げすぎて、調整もせずだとローラー寿命は短命です。・・・適正にしましょう。
リアを上げ過ぎた垂れ角の時、チェーンの余り過ぎたたるみを押し上げたいために
作られたものがテンショナーローラです。常に押し上げるためフリクション過大
となります。ほとんどのメーカーは、テンショナーローラーとなってます。・・・残念。
ガイドローラーは、サイドスタンドスイッチも付けられます。今回は無しですが。
チェーン・スプロケット・アルミチェーンケース取り付けました。
本日ここまで。その5へつづく。
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