昨日、箱根の芦ノ湖スカイラインにGPZ900Rニンジャの足回りセッティングの
ために行ってきました。
今回はフロントの最終的な煮詰めだったので、F足回りは結構すぐにイイ感じに
なったのですが、まだ煮詰めていなかったリア足回りは結構多くの
セッティング変更を行いました。
かなり激変して、ステアリングの切れ込みも穏やかになり、挙動もほとんど無く
切り返しも軽快になりました♪
〓〓〓走行1本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
フロントフォークの圧側ダンパーがストローク初期~中間まであんまり
効いていなく、Fフォークの入り込みが早い。コーナリング中に挙動も少し出る。
(※対策・・・Fフォークの圧側ダンパーを2ノッチ強める)
〓〓〓走行2本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
1本目よりは全然良くなったが、まだ少し挙動が出るのでもう少し圧側ダンパーを
効かせたい。
(※対策・・・Fフォークの圧側ダンパーを2ノッチ強める)
〓〓〓走行3本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
あくまで芦ノ湖スカイラインくらいまでのペースでは、Fフォークはこのくらいで
イイと思う。小さなギャップの多いような路面の街乗りも、これで問題のない
レベルになっていると思う。フロントが良くなった分、リアとのバランスが
取れておらずトラクションのかかりが感じられない。リアサスをもっと
動かす方向で、ちゃんと車体の姿勢変化がある車体にしたい。
(※対策・・・リアサスのスプリングプリロードを全抜きにより、当初1Gでの
リアサスの沈み込み量が4ミリしかなかったのが8ミリに)
〓〓〓走行4本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
リアの動きが把握できるようになり3本目より少し良いが、常に前傾がきつくて
フロントにかかる荷重が多い。リアの車高を下げて様子を見たい。
(※対策・・・オーリンズ製リアショックのエンドアイ部分の車高調整で車高を下げ、
1G時で10ミリの車高ダウン)
〓〓〓走行5本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
フロント過重がかかりすぎていなく、4本目より確実にイイ。もう少し探る意味でも
さらに下げて様子を見たい。
(※対策・・・車高調整ロッドの調整により1Gで車高をさらに約10ミリダウン)
〓〓〓走行6本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
フロントの切れ込みも適度で、旋回性も良くて旋回力もあり、ハンドリングは
5本目より確実にイイ。もう少し探る意味でもさらにリアの車高を下げたい。
(※対策・・・車高調整ロッドの調整により1Gで車高をさらに約11ミリダウン)
〓〓〓走行7本目〓〓〓
↓ライダー君のコメント↓
ステアリングだけが切れて曲がるような感覚が減り、車体ごと寝てニュートラルに
曲がる感覚に変わった。でも6本目よりクイックさが減ってリアで曲がるような
感覚に近くなり、楽しさは減った気がする。もっと低速コーナーも混ぜて6本目と
7本目の間のサスセットで試したい。
(※本日のセッティング作業はここまでのため、対策は後日に実施)
☆☆☆今回のまとめ☆☆☆
やはりFフォークの初期のダンピング不足は低速では特に顕著に出る。
もっと初期から伸縮共にダンパーの効いたFフォークの仕様にしたい。
リア足回りは、リアサス本体の長さだけでセッティングできればイイのだが、
リアサスペンションだけでの調整範囲を超えていたので、やむなく車高調整の
リンクロッド長も変えたが、リンク比も同時に変わってしまうためリアサスの動きも
変わってしまうのが難点。
リアサスペンションのプリロードを全抜きにしたが、それでも初期からスプリングの
固さが効いてダンピング不足が感じられた。
☆☆☆今後の課題☆☆☆
Fフォークは、1G付近などの初期からもう少しダンパーの効いたFフォークに
なるように、セッティング変更や内部に手を入れて煮詰めたい。
希望としては、もう少しストローク量が多く取れるリアサスに換えて、初期はもっと
柔らかくて伸縮ダンパーがちゃんと効き、中間からフルストロークにかけて徐々に
立ち上がっていくような特性・長さのリアサスペンションを試したい。
タイヤも森山氏の希望通りに最新ハイグリップラジアルで、特にリアに違う
プロファイルのタイヤを試したい。
<コメント>・・・フロントロウ 代表:実方 宏(さねかた ひろし)
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