ロングツーリングにはほとんど使用せず、早朝の峠をメインにたまーの
サーキットで6万キロ以上を走破したGPZ900Rニンジャ!ヽ(^。^)ノ
ミッションの抜けや異音・オイル漏れなどもなく、クラッチだけ軽い滑りが
出始めてた以外は特に不具合はなく、ブン回すオーナー様だったので
油圧も高いトコで使っているエンジン♪
オイル交換サイクルは約2,000キロでした。
ほぼ新車時に装着・セッティングさせていただいたFCR37φキャブレター。
パワーフィルターなどは使わずにファンネルのみで使用・・・。
どんな内部になってるか楽しみに開けてみました!!(^^♪
↓↓実走60,000キロオーバーのエンジンです・・・
↓↓バルブの傘やポート内もキレイで
↓↓加速ポンプ付きキャブレターなのでカーボンは少し溜まってますが・・・
↓↓クロスハッチも残ってるしシリンダー内も6万キロにしてはキレイ
↓↓まだ圧縮もしっかりあるしすこぶる絶好調でした・;・・
↓↓ピストンも深いキズや摩耗もなく軽く磨いて再使用できそうなくらい・・・
6万キロ以上走っているのにニンジャ特有のカムかじりも全くなく、他の
摺動部のコンディションもバッチリ・・・!(^^)!
ただあくまで6万キロ走行にしては・・・、ってコトですけど。
乗り方も大きく影響しますが、定期的なO/Hも含めたキャブのメンテと
セッティングも行った上で、ちゃんと時期やマフラーに合わせる事で
ピストン・燃焼室のカーボンの堆積も防げて、バルブシートへのカーボンの
噛み込みも防げて圧縮の低下も避けれます。
この仕様のニンジャは他にも多く、こりゃあなかなか良い一例だったんで
こんなのもあるんだぁとご参考になれば・・・(^^ゞ
<コメント>・・・フロントロウ 代表:実方 宏(さねかた ひろし)
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