今日は仕事の合間を見て、久しぶりにGPZ900Rニンジャ君の
オイル交換と、クラッチの確認をしました♪
クラッチ周辺はチタンボルト化なども含めて穴開け&バランシングなどの
軽量加工をしているために、一応念のためチェックしておこうかと。
もちろん全く問題なしでキレイな当たりでした!
↓↓でもせっかくのチタンボルトが見えないんです・・・(^_^;)
↓↓ハウジング&バスケット&プレートもキレイな当たりです♪
↓↓今回の交換部品はこちら・・・。キレイなオイルで気持ちイイです!
エンジンの中身って、カム・ロッカーアーム・ロッカーアームシャフト・
バルブ・バルブガイド・クランクジャーナル(メイン&コンロッド)・
クランクメタル・クラッチ・ピストン・シリンダー・オイルポンプ・バランサー・・・
その他色々と。
エンジン内部には数えきれないほど摺動部があります。
しかも、それらはほとんどが適正なクリアランス管理がされている
部位ばかりで、適正なオイル管理・水温管理でエンジンの寿命は極端に
変わってきます!!
エンジンをいたわるならオイルだけは絶対にケチらない事です!
そこそこの距離を走ったエンジンだとその差は歴然です!
僕は現在ある2台のニンジャは、共に2,000キロでエンジンオイルと
オイルエレメントを一緒に毎回交換しています。
ちょっと意外かも知れませんが、ちゃんとオイル管理をしっかりとして、
ブン回しているエンジンほどいつも高い油圧がかかっているので内部は
キレイなモノです♪ 回してあげてないエンジンほどカジりも出ている
ケースも多くあります・・・。
使用オイル・交換サイクルなどのメンテサイクルや暖気方法などに気を
遣ってあげるとエンジンは喜んでブン回ってくれますよっ!!(^_-)-☆
ちなみに
こんなチャートもありますので活用してみてはいかがですか?
<コメント>・・・フロントロウ 代表:実方 宏(さねかた ひろし)
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