ずっとお預かりしていた赤/ガンメタのGPZ900Rニンジャ。
わざわざ遠くからお越しいただいて、本日の朝に無事納車が完了♪
誰にでも自信を持って勧められるまで煮詰めたつもりですが、あとは
オーナー様の好みに合わせた仕様への変更だけ！ヽ(^。^)ノ
たくさん乗ってもらってガンガン要望を伝えてもらわなきゃです♪
毎日でも乗りたくなるほどになってもらわなきゃですから！！
↓↓気に入っちゃったんで惜しいですが今日で一旦お別れです・・・
↓↓FCRキャブのハイパワー＆ハイレスポンスも堪能して下さい！
↓↓アシも良く動くようになりました！
驚く事にこのニンジャ、以前は他銘柄のタイヤも履いていたらしいのですが
今はわざわざ純正のOEMタイヤを注文して履いているんです。
なのでサイズはF：120/R：150ですがラウンドプロファイルがキレイで
寝かしていっても不安感や接地感の薄さがないです。
それも含めてで、お世辞抜きにホントに良く走るニンジャです！！
ノーマルのニンジャって実に良くできてるんですね・・・(^^♪
一見するとちょっとおとなしめ仕様ですが、このくらいの仕様、僕的に
かなーーーりオススメですよ！！
この度は本当にどうもありがとうございました！！！(@^^)/~~~
PS.お気軽にガンガンご要望を下さいね♪
<コメント>・・・フロントロウ 代表：実方 宏（さねかた ひろし）
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当ブログでおなじみの
ムー兄ぃマンさんのGPZ900Rニンジャ。
今日は他の用事があって来てくれたのですが、ついでに
白ファンネルも
装着っちょ♪ ムーちゃんのニンジャも黒FCRなんで、白ファンネルが
よく似合う！！！ヽ(^。^)ノ ｯﾃｵﾓｳﾉﾊﾎﾞｸﾀﾁﾀﾞｹﾃﾞｽｶ???
↓↓『The オトコ！』って感じで、これはこれでカッチョイイんですが
↓↓黒キャブには白ファンネルもイカしちゃってると
↓↓一昔前のレーシングマシンの雰囲気♪♪
↓↓ちょっと薄汚れてきた時がさらにカッコイイんです！！(^^ゞ
個性的な人はやっぱ他人と違うのがイイんですな！！(^_-)-☆
僕はそんな事ないですけど・・・(；一_一)
わざわざ荷物を持ってきてくれたのに、どうもアザーッスです！！！
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オイルリークが発覚した整備中のGPZ900Rニンジャ・・・。
ウチにあったレンタル用のオーリンズリアショックに交換です。
この車両はすでにA12～用の18インチ対応オーリンズリアショックが
装着されていましたが、今回は17インチ対応モデルに交換です。
僕の2号機もこの仕様ですが、17インチ用オーリンズリアショックの方が
自由長・バネレート（セット荷重も含めて）共に僕の考えるリアショックの
動きの理想に近いので！もちろんリアサスリンクもA12～のモノで！
当たり前ですがオーナー様の好みが一番の大前提で、タイヤ銘柄や
サスセット・車高も含めての前後の重量配分などなど、色々な要素が
大きく絡む部分ですので一概に『これがイイ！！』って言えませんが。。。
とにかく良く動きます！！！！！(^^ゞ
↓↓左が17インチ用、右が18インチ用オーリンズリアショックです
↓↓やっぱ漏れが・・・(*_*;
↓↓動きも明らかに大きな変化です！！
↓↓イジっちゃ乗ってを繰り返して当面のセットを決定していきます
↓↓車高も変更していきながら乗ってますが全然開けやすいです♪
僕はどんなバイクでもサスペンションの動きに関しては決まった考えや
セットを決める上での方向性があります。
簡単に言うと『ストロークはしっかり取ってストロークスピードは適度に抑える』
街中だけでサスセットを本決まりさせるのは絶対にムリですが、これを
前提でセットして、ある程度は色んなシチュエーションでもオールマイティに
乗れる仕様でお渡ししているつもりです・・・。
電子制御のサスペンションではないので、全域においてパーフェクトな
セットは物理的にもムリですが、できるだけ高い妥協点がイイですもんね！
俗に言う『しなやかな動き』っていうのは、ストロークはしっかり取って、
ストロークスピードを適正に近づける！っていう事だと思っています・・・。
初期セットを決める際に、僕は乗車1G・走行時1Gも重視します。
だからバネレートも含めてスプリングのセット荷重も非常に大事なんです。
その理由やメリットなどは話すと異常なくらい長ぁーーーくなるし、書いてて
シッチャカメッチャカになってきそうなので、またの機会にでも・・・(~_~;)
何だかいつになく理屈っぽい記事になったなぁ。。。
もう納車なので、明日で完成させる予定！
でも、これで納車がますます楽しみになってきた！！！ヽ(^。^)ノ
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全開域でのキャブレターセッティングには辛い時期・・・。
先日からイジっている赤/ガンメタのGPZ900Rニンジャ！
昨日の晩にも走らせましたが、なんせ寒くて凍結している路面も所々に
あったりでヒョエーーーな感じ。。。
僕のバイクぢゃないのでもちろんムリせず早々にご帰宅ですが、全開時の
高負荷でのセットもほぼドンピシャなトコがキッチリ見つかり、ウキウキの
大満足でご帰還♪ヽ(^。^)ノ
しかし本日事件は起きました・・・
↓↓向う側の空き地はしっかり霜が降りててビックリ・・・(~_~;)
↓↓ピストンヘッド以外はアテにしませんが、あくまで参考までにプラグも確認・・・
↓↓ニードルやメイン系もドンピシャな組み合わせを探して
↓↓暖まればこの回転数でも落ち着いてアイドルしやすぜっ！！！
↓↓合わせてご依頼の足周りのセット変更もスタート
↓↓こっちも色んな仕様を試していく最中・・・
↓↓アブラ漏れぢゃん・・・潤滑剤かと思いオーナー様に聞いたら『吹いてない』って
↓↓んなわけでレンタル品のオーリンズショックに交換です！
こんなアクシデントも実は僕的には不幸中の幸いで、キャブもサスも
僕が考える『こうしたい！！』っていうのにかなり近づきます！！！
いつも言う『開けやすい車体！！』ってのにですなっ♪(#^.^#)
これで一層開けていくのが楽しくなるぞぉぉぉーーー！！！ヽ(^。^)ノ
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今日は日中がしっかりと晴れたので、FCRキャブレターを装着した
GPZ900Rニンジャのキャブレターセッティング作業！
始動性やアイドルの落ち着き具合や、極低開度～中開度域を中心に
トップエンド付近までの吹け上がりも含めて、色～んな開け方をしても
かなりGOODなフィーリングになりました♪
残るは足周りのセット変更と、ホントにホントのトップエンドの
キャブレターセッティングのみ！
↓↓タンクバッグにぃ～全て～つめこんでぇ～♪♪♪ （BOφWY風）
↓↓これでFCRキャブの一通りの調整ができます！
↓↓良い燃焼状態だと水もダクダクと出るし、マフラーエンドにずっといても
鼻や目が痛くならずに普通に呼吸できちゃいます♪
↓↓残るは連続全開高負荷時のセッティングだけ！！
現状で誰にでも自信を持ってオススメできる乗り味ですが、まだこの先に
さらに良いトコがあるかもなので、もうちょっと濃い・薄い方向への変更も
試します。
ジェッティングまで含めて、キャブセッティングの内容について非常によく
お問い合わせをいただきますが、ご依頼いただいたオーナー様以外に
詳細な内容はお答えしておりません・・・。
個々のオーナー様に合わせて、マフラー・エンジンの仕様・乗り方まで
含めて変更して煮詰めていくのでみんな内容は違うし、こんなのも一応
ノウハウの部分なんで、ご理解下さると幸いです・・・(#^.^#)
もう納車間近なんで、オーナー様の乗ってからのインプレが楽しみ！！
このオーナー様はサーキットも大好きらしいんで、早く一緒に走りに
行きたいなぁ～♪ヽ(^。^)ノ
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