先日、
切れの悪かったクラッチだったり、硬かったシフトタッチの改善を行った、E藤さん号 GPZ900Rニンジャ・・・(#^.^#)
さらなる改善のためにクラッチ板一式は純正に戻して、シフト
タッチも、もうイッチョ手を入れようと・・・。
新品が手に入らない傷んだパーツだったり、純正の新品パーツが
入荷したんで再入庫!
↓↓おNewのクラッチ板やスプリング・ベアリングも入荷して
↓↓クラッチハウジングなども中古でGETしてくれたんで再入庫
↓↓・・・ですが、走らせてすぐエンジン切るとコレもんで乳化(笑)
↓↓この手の強化クラッチ一式は迷わずポイっちょ!(笑)
↓↓そして、持ち込まれたハウジング側のバスケットはデッコデコ・・・
↓↓E藤さん号の方が、まだ程度良いのでこちらを使い・・・
↓↓せっせこと地道に打痕をナラして・・・
↓↓クラッチハブも打痕が少しあったんですが・・・
↓↓やっぱキレイにしてから組みたいんで修正・・・(笑)
↓↓跡がバッチリついてるスプリングポケットも・・・
↓↓最小限でホーニングして修正・・・
↓↓新品のフリクションプレートもオイル漬けにしといたし・・・
↓↓中古パーツとの良いトコ取りで組んでいっくぜぇー!(笑)
↓↓ノーマルエンジンなんでノーマルクラッチで必要にして充分♪
↓↓これでシャープな切れが復活するかなー!!
↓↓そして、シフトタッチのさらなる向上を目指して穴を開け直し
↓↓これで全てのリンケージの角度が・・・
↓↓ほぼほぼ直角なったかと♪
↓↓乗ってみたけど、クラッチの切れもシフトタッチもバッチリんこ
↓↓先ほどお引き取りに来たE藤さんも違いがハッキリ分かったよう♪
軽くスッコンスッコン入るシフトと切れの良いクラッチ・・・。
あくまでこれが本来の姿だけど(笑)、本当に乗りやすいバイクって
こういうことの積み重ねッスよね!(#^.^#)
当たりの付き切っていないリアパッドだったりクラッチも、もう少し
乗ればもっと改善していくだろうし、あとはたくさん乗って不満を
ぶつけてくれたらと♪
もう1台持ってるZZ-R1100(D)よか、こっちのニンジャの方が
楽しくなっちゃうように切に願っております・・・(笑)
<コメント>・・・フロントロウ 代表:実方 宏(さねかた ひろし)
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FRONT ROW(フロントロウ)244-0816 神奈川県横浜市戸塚区上倉田町353
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オーリンズ製リアショックをオーバーホールに出している最中、
作業を進めているK名さん号 GPZ900Rニンジャ・・・(#^.^#)
これも先週終わってる作業ですが、FCRキャブレターへの装着の際
見た目がイケてるのもあるけど、これがまた変わるんだ・・・(笑)
↓↓ひとまずこの手の社外のハイスロはどうしても・・・なんで
↓↓スロットルハウジングとグリップラバーは迷わず交換・・・(笑)
↓↓もち、当店のオリジナルの純正流用スロットルっす!
↓↓長期 ノーメンテで乗ってたFCRキャブレターを外して・・・
↓↓まずは清掃&洗浄してあげてから作業スタートっすな!
↓↓内部は軽く洗浄してからジェット類とニードルなどセット変更
↓↓スロットルのリターンスプリングを約10~15%軽くして・・・
↓↓やっぱコレだよなー、コレコレ! 白がイケてる・・・(笑)
↓↓現状ではピンゲルコックだから負圧がないけど、今後・・・
↓↓純正コックにも使えるようショートスピゴットにネジ切って・・・
↓↓負圧ニップルの取り出しが付けれるようにプチ加工
↓↓表も裏もエポキシで固めて2次エアとは無縁加工♪(笑)
↓↓つっても負圧ニップルはフタしちゃうんですけどね・・・(笑)
↓↓白のロングファンネルがイカしてるぅ~~♪
↓↓スロットル周辺も仮組みして動作確認もOK!
↓↓そんでもって、チョイとヤレてたインシュレーターも
↓↓今回はついでにおNewに交換しちゃおうと!
↓↓やっぱキャブ入れる時にキッチキチが良いもんで・・・(笑)
↓↓スロットルケーブルも無理なく自然になり・・・
↓↓『やってます感』の少ないニンジャらしいコクピットが好き(笑)
↓↓スピゴットとファンネルに合わせた初期セットも良さげで・・・
↓↓ぶぉ~ん! ぶぉ~ん!って鋭いピックアップがキモヨカー!!
リアショックが返ってきたらキャブセッティングをスタートだけど、
そーとー良さげな感じなんで手こずらずに済みそう・・・(#^.^#)
っていうか、近日中に外注先様へ車体ごとお預けもするんで、
その間に少しだけ残ってる他の作業も終わらせなきゃだ!
他のニンジャも数台を同時進行だから、ワケ分かんなくなりそ。。。(笑)
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後にまたご紹介しますが、今年はGPZ900Rニンジャに限らず、
ご新規さんの来店&作業依頼の多い年・・・(#^.^#)
E藤さん号 GPZ900Rニンジャもそんな1人。
クラッチがちゃんと切り切れていないのに加えて、クラッチ
ジャダーも酷く、それとは別でシフトもやったら硬い・・・。
そんなご相談での来店から端を発しての作業依頼!
↓↓購入してまだ間もないGPZ900Rニンジャだそうですが・・・
↓↓バッテリーが完全に終わってるので交換しようと思い・・・
↓↓液を入れて初期充電して交換しようとしたら・・・
↓↓あっ、ウチのコピー品の鉄っちんクイックリリース(笑)
↓↓転ばぬ先の何とやらで、カムチェーンテンショナーも交換!
↓↓もちろんココは、本家モリヤマエンジニアリング製でキメ♪
↓↓そんでもってレバー比がヤバかったチェンジリンク周り
↓↓給油も兼ねて、組み直しと大掛かりではない小加工でできることを
↓↓タッチは激変しましたが、ワタシ的には70~80点・・・(笑)
↓↓爆音すぎて試乗もできなかったチビっこサイレンサーですが
↓↓本家ノジマ製サイレンサーを持ち込んでくれたので交換!
↓↓やっとまともに試乗ができて、クラッチの不具合を診断
↓↓・・・でカバー開けたらジェネレーターチェーンが対策前。。。
↓↓そんでもってバラそうと思ったらフリクションプレートが赤・・・
↓↓症状から、張り付きか強化クラッチだろうと伝えてありましたが
↓↓まんまと社外品の強化クラッチで、フリクションプレートが9枚
↓↓クラッチプレートが8枚で、1枚ずつ多くしてるってことは・・・
↓↓薄くなるから、そりゃー歪んで全周で当たらないわな・・・(笑)
↓↓ノーマルエンジンなのにスプリングもレートアップだし。。。
↓↓ハウジング側のバスケットもクラッチハブも打痕でガッタガタ
↓↓ドリブンギアとバスケットのガタがほぼ無かったのが幸い!
↓↓今後のメニューと発注パーツを決めてカバーをパックンチョ♪
↓↓負担の多いクラッチ板とフリクションプレートの組み換えで
↓↓ほぼ改善したクラッチですが、ワタシ的には80点・・・(笑)
お引き取りに来たE藤さんは、ちょっと試乗して激変したシフト
タッチとクラッチの切れの良さにとても喜んでくれましたが、
あくまで応急処置!(笑)
パーツが入荷したらもっとちゃんと直るんで、その暁には肝心の
オーナー様よりニンジャ君の方がもーっと喜んでくれそう♪
安心して安全に長く楽しめる仕様にしなきゃッスな・・・(#^.^#)
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リアショックのO/H中に、他のできる所から進めているK名さん号
GPZ900Rニンジャ・・・(#^.^#)
キャブレター&スロットル周辺の作業の合間を縫って、以前から
『非常ぉ~に危険ッスよ!!』って言い続けていた所の手直しを!
要注意なリアキャリパーのフローティングキット・・・。
キャリパーサポートやトルクロッドそのものの強度がしっかりと
あるのはもちろん大前提ですが・・・
そのマウント方法にも着目しないとッス!!!
↓↓リアキャリパー部など、強大なチカラの掛かる個所に使う
ロッドエンド(通称:ピロボール)
↓↓ピロは座面が小さいので、特に相手がアルミだとモグって
締結トルクが下がるからワッシャー入れて使うのはもちろん・・・
↓↓片面だけでの保持は絶対ダメ。。。サンドイッチして使わないと
雌ネジがモゲてリアキャリパー回った前例多数!
↓↓ガンガン乗る人には良く起きてる事例ですが、そんな大惨事に
なる前に、ホルダー作って両面で保持!
↓↓キャリパーのマウントボルト部と、サポート側に新設した
雌ネジ穴を使ってブラケットを作り・・・
↓↓ピロはこうして挟み込まなきゃー危険なんす!・・・でも
↓↓理想は純正のようにピロを使わないトルクロッド・・・(笑)
↓↓お次はフレーム側のトルクロッドマウント
↓↓アルミ板を切り出して曲げて、マウント本体もアルマイト剥がして
↓↓しっかり奥まで溶け込ませて高強度なホルダーに!
↓↓スリーブの座面もフライスで確保して、ついでにカラーも黒く塗り
↓↓リアと同様に、こうしてサンドイッチしてマウントできちゃう♪
↓↓今まで、頭のどっかで不安があって恐る恐る踏んでたけど
↓↓これでもうコーナー立ち上がりでリアブレーキ踏んだままの
全開や、パーシャル時でもギュンギュン強く踏めるぜぇ~!!(笑)
リアキャリパーサポートがボルトだらけになっちゃったけど、今後の
仕様変更も視野に入れてるんで、ひとまずコレで・・・(笑)
リアキャリパーのフローティングキットで大事なのは・・・
・キャリパーサポート本体の板厚&材質&デザインなどの強度
・ロッドエンドのサイズやトルクロッドの太さ&材質などの強度
・トルクロッドのマウント方法(←今回の改善点)
社外パーツをチョイスしたり、ワンオフで作ったりする際には
その変に注意した方が良いかと・・・
何より大事なブレーキ廻り!
万が一があってからじゃ遅いんで・・・(>_<)
いくら手を入れてあるマシンであっても、一般道で乗るバイクで
ある以上、純正よか強度の落ちる個所なんてない方が良いのは当然!
こうした細かいことの積み重ねが、全幅の信頼の元にアクセル開けれて、
安心かつ安全にかっ飛ばせるマシンになっていくんス・・・(#^.^#)
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今年の新年ツーリングもご一緒した、K名さん号 GPZ900Rニンジャ!
ちょっと大掛かりな作業もありますが、ご本人が数年前からの
不満だった箇所に、ようやく手を入れます・・・(笑)
より安全性を上げるための手直しだったり、劇的なまでの
旋回性の向上だったりも目指して・・・(#^.^#)
↓↓まずは各部の現状を把握のため、そこそこ乗り回し・・・
↓↓ひとまず、傾きの大きいサイドスタンド交換から着手
↓↓入荷したステンレスのロングサイドスタンドをさらに改良で
↓↓地面に引っ掛かりやすい底部に、緩く曲げた少し大きな板を付け
↓↓足掛けフックはブレーキホースのバンジョーフィッティング♪
↓↓そして良く乗る人は8割方がモゲるスタンドストッパー。。。
↓↓開先掘ってからコッテリと頑丈に溶接し直して補強
↓↓スタンドをおいしい高さにアジャストして・・・
↓↓25ミリロング+3ミリの底板で約28ミリ延長となり・・・
↓↓座面も面積アップ&普通の傾きとなり、スタンド加工は完成♪
↓↓お次はリアショックのオーバーホール依頼
↓↓ココのL字ステーも良く割れるオーリンズあるある・・・(笑)
↓↓以前に見た時は滲み程度だったのに・・・
↓↓ダックダクに漏れてんじゃんか・・・で危機一髪。。。
↓↓そしてO/H中に装着しとくダミーのリアサスですが・・・
↓↓見せれないほどチャチかったんで、簡易的に長さ自在のを製作(笑)
↓↓純正の長さから、ワッシャーやカラーでもっと伸ばせちゃう
↓↓最近、地震も多いのでジャッキアップしっぱなしは不安だし
↓↓狭い作業場なんで、できたら頻繁に動かしたいし・・・(笑)
↓↓そんで、RショックをO/Hに出してる間にこっちを進行中
↓↓この手のフィルターは1~2年枚の交換が吉。。。
今回のリアショックもそうですが、外注様への作業依頼があると
無駄のない段取りで進めるのがムズい・・・(>_<)
走らせないといけない作業もあったりなんで、動かせない間に
やれることを段取り良く進めないとだ!
完成の暁には、軽快で良ぉ~く曲がるニンジャに変貌する予定♪
ブログタイトル通り、まさしく『旋回性向上!』ッスな・・・(笑)
道のりは長いけど、超ー絶楽しみ・・・(#^.^#)
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